De eerste volledig elektrische Mazda is een buitenbeentje, wij deden een testritje

Mazda is altijd al een buitenbeentje geweest. Ook de eerste volledig elektrische Mazda ligt lekker dwars, zo blijkt uit een eerste testrit met de MX-30.Koppig en eigenzinnig. Zo laat Mazda zich misschien wel het best omschrijven. Mazda vaart zijn eigen koers, wars van trends. Zo is Mazda een van de weinige merken met een betaalbare roadster in het gamma en toen de meeste merken auto’s op de markt brachten met een driecilinder turbo, hield Mazda koppig vast aan de viercilinder zonder turbo. Ook qua design vaart Mazda zijn eigen koers. Kortom, Mazda maakt auto’s met een gezicht.Nu is er de volledig elektrische MX-30 en opnieuw doet Mazda gewoon zijn ding. Op het eerste gezicht is de MX-30 een compacte SUV met een vleugje coupé. De contrasterende kleuren en de typische Mazda-snuit met de dieper liggende koplampen en het radiatorrooster geven de MX-30 een sportieve look.

Zelfmoorddeuren

Dat de MX-30 er niet voor terugdeinst om het hoofd boven het maaiveld uit te steken, merken we pas goed als we de deuren openzwaaien. De achterdeuren zwaaien open naar voor, het zijn zogenoemde Suicide Doors, naar analogie van luxewagens in de jaren 20 en 30 en niet te vergeten de legendarische Mazda RX7.Het concept is origineel, maar niet altijd even praktisch. Probeert u op de parking van de supermarkt maar eens een kind in zijn stoeltje te krijgen. Ook de ruimte op de achterbank is niet om over naar huis te schrijven. De MX-30 meet 4,40 meter en de koffer is goed voor 366 liter.Als bestuurder vinden we in de MX-30 een aangename habitat, precies zoals we dat willen. De afwerking is van hoog niveau. Het multimediascherm hoog op de boordplank laat zich bedienen met een controller op de middenconsole, zoals bij BMW. Heerlijk en zoveel beter dan een aanraakscherm. 

Kleine batterij

Ook het elektrische gedeelte van de Mazda MX-30 zwemt tegen de stroom in. In de bodem vinden we een batterij met een relatief kleine capaciteit van 35,5 kWh bruto, waarvan netto nog zo’n 32 kWh overblijft. Dat is in de WLTP-meetcyclus goed voor een actieradius van 200 kilometer. Onze testrit op een landelijk parcours eindigde met een zuinig gemiddeld verbruik van 14,5 kWh op 100 kilometer. In de praktijk is een actieradius van 150 tot 200 kilometer realistisch. De meeste concurrenten beginnen met batterijen van 40 kWh en streven naar een actieradius van 300 kilometer en meer.

Toch is de keuze van Mazda perfect te verantwoorden. Hoe groter de batterij, des te groter immers de milieubelasting als die batterij eenmaal moet worden gerecycleerd. Batterijen met een grote capaciteit zijn ook zwaarder, waardoor ze zorgen voor een hoger verbruik. De MX-30 weegt 1.645 kilogram. Dat is voor een elektrische auto behoorlijk en dat verklaart voor een stuk ook het zuinige testverbruik.

Realistisch

Opladen kan thuis aan een capaciteit van maximum 6,6 kW. Opladen van 20 tot 80 procent kan dan in drie uur. Snelladen met gelijkstroom kan tot 50 kW. Dezelfde laadbeurt duurt dan goed 35 minuten. De meeste concurrenten kunnen tegenwoordig tot 100 kW en meer snelladen. Ook hier is de keuze van Mazda perfect te verantwoorden. Als je een kleine batterij monteert, is het niet nodig om in laadsnelheid te investeren. Met de hendeltjes achter het stuur kan je het regeneratief vermogen aanpassen.De MX-30 wordt aangedreven door een elektromotor met 145 pk, goed voor een sprint van 0 tot 100 kilometer per uur in 9,7 seconden. Dat zijn realistische prestaties. Acceleraties zoals bij een Tesla zitten er niet in. Dat hoeft ook niet.De MX-30 rijdt vlot, aangenaam en comfortabel. De ophanging draagt zorg voor de ledematen. Zonder spectaculair te zijn, is de MX-30 een auto waar we graag in vertoeven. Jammer dat we zo vaak moeten stoppen om de batterijen op te laden.